国内新能源汽车，很短几年间，渗透率从几乎不值一提，飙升到超过了四分之一，上半年销量突破了224万辆，同比增长达122%。新能源车，曾经被认为没法超越燃油车，如今正以从未有过的快速度，抢走市场利益，随着这块蛋糕做得越来越大，取消补贴、开始征税的风声越来越紧促。
新能源井喷背后的政策推手
从2010年全国销量刚有7200辆，到2021年一下子猛增到325万辆，这背后有着国家连续13年花费大量资金的补贴政策在起着支撑作用。以上海作为例子来看，一台能够符合标准的纯电动汽车，最高可以享受到超过10万元的补贴以及牌照方面的优惠，这直接就催生出来数量众多的购车需求。
不少人选取新能源车并非全然出于自身意愿，而是于限牌城市里出于无奈才做出的选择。北京小客车指标办的数据表明，在2022年，新能源指标的申请人数已然超过了46万，并且燃油车指标的中签率早就跌破了千分之一，政策导向显著地改变了消费者的购车决策。
甜蜜期结束征税箭在弦上
乘联会于近日发布了一份报告，此报告明确地指出，伴随燃油车保有量出现下滑的情况，国家税收方面所存在的缺口需要依靠电动车去进行填补。当下在国内，燃油车每年都会贡献出数千亿的燃油税以及购置税，然而电动车辆几乎是分文都未曾缴纳过，这样的一种状况是不可能永远持续保持下去的。
实际上而言，海南在部分领域已经对新能源车养路费的征收方案展开了试点示范行动，往后呢，电动车从购置起始，贯穿着使用进程再到最终报废阶段这些环节，全面被纳入税收体系只是时间方面的疑问，业内部人员进行预测，最早是2023年，那时候就极有可能会出台相关的征求意见稿，并且免税牌照的政策态势也会一步步地收紧。
插混增程式绿牌特权即将取消
本年当中，财政部所印发的涉及碳达峰碳中和的意见里明确指出，自明年开始，插电混动以及增程式汽车将不再能够享受免费新能源牌照这一政策。这便意味着，在诸如上海这样的城市，一张牌照平均价格超过9万元，于如此情形之下，这类车型的性价比将会受到极大影响，呈现出大打折扣的状况。
经数据表明，插混以及增程式车型于新能源市场里所占比例超出20%，比亚迪的DM - i系列还有理想的ONE等皆是这一政策的受惠者。一旦丧失绿牌特权，这些车型会直接跟燃油车在相同条件下展开竞争，销量走向面临极大不确定性。
后补贴时代谁在裸泳将一目了然
在新能源汽车行业里，存在着长期依赖财政补贴的情况，于一定程度上而言，真的就好似温室里娇艳的花朵一般。就拿续航这个方面来说，在早些时候不少车型所标称的续航，那是严重存在虚标现象的，到了寒冷冬天这个季度，实际能够行驶的里程常常会减少一半，也就是打对折，这样的问题，在补贴退坡之后，就反过来迫使企业开始着重关注核心技术的自主研发了。
全球市场被特斯拉横扫，依靠的并非中国补贴，而是三电系统、自动驾驶等硬核技术。国内蔚来、小鹏等头部车企也在持续加大研发投入，2021年，蔚来研发费用超45亿元，同比增长84.5%，这才是应对政策变化的根本。
成本上涨消费者购车需趁早
价格持续上涨的原材料已然传导到了终端，今年以来众多品牌如特斯拉、或比亚迪、又或小鹏等，已多次进行售价的上调，部分车型累计涨幅是超过了3万元的。并且补贴还在逐年退坡这儿，同样一款车子现在购买与明年购买相比，差价最终可能达到有着数万元差异的程度。
以售价三十万元的特斯拉Model 3来说，二零二二年购买相较于二零二一年会多花费将近两万元。鉴于未来购置税减免政策也存在可能变动的情况，对于有汽车购买需求的消费者来讲，当下实实在在是近些年来最为值得购入的时间段，拖延所产生的成本或许会不断增高的。
直面竞争才是新能源真正考验
新能源车在脱离被当作依靠的政策之后，它能不能持续增长，其中最为关键终于还要看产品力是不是真的在事实上超过了燃油车。在今年上半年这一个阶段里，新能源汽车的销量呈现出逆势大幅增长的态势，除去油价这个因素之外，更多的是产品自身在关乎智能化、使用成本以及驾驶体验等多个方方面面获取到了消费者的认可。
但痛点仍然存在，这些痛点包含充电便利性、电池衰减以及二手车保值率等等。中国汽车流通协会给出的数据表明，有着三年车龄的新能源车，其保值率普遍处于40%到60%的范围，它远远低于燃油车60%到75%的保值率。只有把这些问题实际上解决掉，新能源车才能够算得上是成熟产品。
你认为当电动车也需缴税、失去免费牌照福利的那一刻到来之际，届时你还会毫无迟疑地去选定它么？欢迎于评论区去分享你的见解，点赞并转发以使更多人能够参与到讨论之中。
